Wie der Microlino-Erfinder an der Schweiz verzweifelte

Wim Ouboter, der letzte Autobauer der Schweiz, scheiterte am Hang der Schweizerinnen und Schweizer zu grossen und schweren Autos. Besonders enttäuscht ist er von der Stadt Zürich. Parkplätze würden wegen der SUVs verbreitert, er mit seinen kleinen Elektroautos hingegen werde null gefördert.

Es war eine Art Jubiläumsfest im Foyer des Schiffbaus in Zürich-West. Am Mittwochmittag lud Lukas Hässig zum 15-jährigen Bestehen seines streitbaren Finanzportals Inside Paradeplatz zu einem Talk mit Unternehmer Wim Obouter ein. Der heute 65-jährige Küsnachter machte Millionen mit seiner Erfindung eines Micro-Trottinetts – vor fast genau 30 Jahren. Er räumte aber auch ein, dass er sich heute fast schäme, wie viel er mit diesem Trotti verdient habe. Immerhin kaufte sich Wim Ouboter (ausgesprochen wie „Oboter“) nie fette Sportwagen, sondern investierte gut 70 Millionen Franken Gewinn in die Entwicklung eines vierrädrigen Fahrzeugs, in den Microlino-Elektroflitzer.

„Ein lässiges Wägeli, aber wer kauft so etwas?“, sagte Hässig dazu. Zu teuer und mit Vorbehalten bei der Sicherheit. „Wenn ein Cayenne von hinten kommt, muss man aufpassen“, fand der Journalist, selbst übrigens eher passionierter Stadtvelofahrer.

Tatsächlich ist das kleine Fahrzeug diskutabel, denn es ist weder Fisch noch Vogel, befördert lediglich zwei Leute und hat nur Platz für drei Getränke-Harasse. Da kann man eigentlich auch den ÖV nehmen, ist man versucht zu denken. Dabei ist das mit der guten Autobesetzung und dem Lastentransport fast nur Theorie. Wer die Staus am Morgen und am Abend rund um Zürich anschaut, sieht vor allem Autos mit einer Person drin – und ohne viel Gepäck. Man pendelt wie seit eh und je alleine per Auto zur Arbeit.

So ist also Ouboter mit seiner Idee des kleinen Stadtflitzers gescheitert. „Herr und Frau Schweizer wollen einfach lieber in einem grossen Wagen durch die Gegend fahren. 9 von 15 verkauften Autos hierzulande sind SUVs, nur 3 haben Elektroantrieb“, rechnete der Goldküstenbewohner vor.

Er nennt sie „Panzer auf Pneus“

Ouboter hat darum die Hoffnung verloren, dass sein Elektroauto in der Schweiz noch den Durchbruch erlebt. Er sei enttäuscht von der Bevölkerung, die sein Gefährt nicht kaufen wollte und lieber in schweren SUVs durch die Welt fahre. Und enttäuscht von der Stadtzürcher Regierung, die keine speziellen Parkplätze (also drei Microlinos auf einem herkömmlichen Parkplatz) zuliessen. „Lieber verbreitern sie die Parkplätze, damit SUVs genügend Platz bekommen, bauen sogar städtische Tiefgaragen um, damit die ‚Panzer auf Pneus‘ mehr Platz bekommen.“

Für Wim Ouboter sind die Mercedes der G-Klasse nichts weniger als Mordinstrumente.

Mit „Panzern auf Pneus“ meint Ouboter etwa die Mercedes der G-Klasse. G bedeutet Gelände und beschreibt jene überbreiten 4×4-Mercedes, die vorzugsweise in schwarzer Lackierung durch Zürich kurven. Für Ouboter nichts weniger als ein Mordinstrument.

Solche Töne vor dem doch eher konservativ-bürgerlichen Publikum in Zürich-West? Man rieb sich die Augen im Schiffbau-Forum. Die Inside-Paradeplatz-Leserschaft, meist eher in die Jahre gekommen, musste miterleben, wie Ouboter Salve um Salve gegen die Stadt Zürich schoss. Worte, die man sich nicht einmal von den Jungen Grünen gewohnt ist.

Und dann zündete Ouboter, der übrigens breitestes Züritüütsch spricht und hier aufgewachsen ist, noch eine Petarde gegen Bundesrat Albert Rösti (SVP). Dieser sorge mit allen Mitteln dafür, dass die grossen Autohändler Kompensationsgelder bei der CO₂-Abgabe bekämen, obwohl sie vor allem schwere Autos verkaufen. Er aber gelte mit seinem Microlino rechtlich als eine Art Töff und bekomme nichts.

Gemeinsame Sache mit Klimaseniorinnen-Anwältin

Darum spannt Wim Ouboter nun mit der Rechtsanwältin Cordelia Bähr zusammen. Achtung, festhalten, das ist…